Fabricación de Plaquetas de Calefacción para Ford Fiesta, Courier, Ka y Ka Fly.

30 junio 2009

*En lo que respecta a la plaqueta de calefacción.

NOS DEDICAMOS EXCLUSIVAMENTE A LA FABRICACIÓN DE PLAQUETAS DE CALEFACCIÓN PARA Ford Fiesta, Courier, Ka y Ka Fly .

NO REPARAMOS, REACONDICIONAMOS NI CHEQUEAMOS LA PLAQUETA ORIGINAL. 

¡HACEMOS ENVIOS AL INTERIOR DEL PAIS! 

La PLAKETA NACIONAL tiene un costo al público de:

PRECIOS VIGENTES hasta 31/08/ 2014
PARA EL FIESTA/COURIER

$550 pesos (para los vehículos sin aire acondicionado) – Figura I *

$690 pesos (para los vehículos con aire acondicionado) – Figura II *

$690 pesos (para los vehículos con solamente recirculador de aire) *

PARA EL KA (MODELOS 1997-2008)

$550 pesos (únicamente para los vehículos con los pulsadores funcionado – AA/CC, Desempañador de luneta y Recirculador de aire)*

$790 pesos para el KA FLY (MODELOS 2008 en adelante)* – Figura IV y V.

************************************************

****Por favor, leer más abajo las ACLARACIONES.****

************************************************

Mis datos para cualquier inquietud referida a la PLAKETA NACIONAL.

Email: plaquetanacional@gmail.com

Tel: (011) 1555174412

Nombre: Diego

Ubicación: Lanús, Provincia de Buenos Aires, República Argentina. 

Presentación:

Ante los inconvenientes presentados por la plaqueta controladora de la calefacción me he dedicado a resolver dicho inconveniente con el lanzamiento al público de un producto diseñado para solventar las fallas de diseño presentadas por la plaqueta original y otorgarle un funcionamiento adecuado al sistema. Dicha plaqueta equipa al Ford Fiesta, Courier, Ka y Ka Fly.

Introducción:

El sistema de calefacción para el Ford Fiesta, Courier, Ka y Ka Fly se basa en un grifo o válvula a solenoide que permite o no el paso del líquido refrigerante, utilizado para la regulación de la temperatura del motor, hacia el habitáculo con el fin de calefaccionar el interior del vehículo. Dicha válvula es normal abierta, por lo que cuando la plaqueta original sufre un desperfecto, el liquido refrigerante no encuentra obstáculo e ingresa directamente al radiador ubicado dentro del tablero que es utilizado para calefaccionar. Es por este motivo que muchos clientes se enteran de su inconveniente en las epocas de temperaturas elevadas, en especial en verano. Si bien hay casos en que el grifo queda trabado e impide que el líquido refrigerante ingrese al habitáculo, no pudiendo regular la calefacción a una temperatura agradable en invierno. Aunque es menos frecuente, es indicativo de que probablemente el grifo presente alguna anomalía mecánica. Lamentablemente el fabricante de estos vehículos no se esmeró demasiado por diseñar este sistema, que si bien es elogiable por lo simple, carece de durabilidad.

placafordT

PLAQUETA ORIGINAL PARA LOS MODELOS SIN AIRE ACONDICIONADO PARA EL FIESTA/COURIER – Figura I

 

placaireT

PLAQUETA ORIGINAL PARA LOS MODELOS CON AIRE ACONDICIONADO PARA EL FIESTA/COURIER – Figura II

 

PLAQUETA KA CON AIRE ACONDICIONADO

PLAQUETA ORIGINAL KA (HASTA 2008) CON AIRE ACONDICIONADO – Figura III

 

PLAQUETA ORIGINAL KA FLY (DESDE 2008 EN ADELANTE) CON AIRE ACONDICIONADO – VERSION 1 – Figura IV – Importante -> Leer más abajo.

 

PLAQUETA ORIGINAL KA FLY (FINES DE 2009 EN ADELANTE) CON AIRE ACONDICIONADO (VERSION 2) – Figura V – Importante -> Leer más abajo.

 

Inconvenientes presentados con el circuito original:

Todos los modelos de Ford poseen un circuito de refrigeración muy delicado que debe ser atendido periódicamente. Esto incluye, entre otras cosas, la purga y la renovación del líquido refrigerante, al menos una vez al año, la revisión del correcto funcionamiento del termostato, la condición de las diferentes mangueras, y por supuesto el grifo. Uno de los indicadores que se presentan para alertarnos de que debemos tomar cartas en el asunto es la coloración que adquiere el recipiente de retorno del líquido refrigerante, también conocido como “tachito”. Su color, con el pasar del tiempo y los kilómetros, varia hacia el marrón-rojizo. Este color indica que el líquido refrigerante ha perdido su propiedad anticorrosiva y que el circuito de refrigeración se encuentra contaminado con sedimentos de oxido ferroso. Dicho sedimento se deposita en las paredes de las mangueras, conectores, radiador, bomba de agua, deposito de retorno, termostato y por supuesto el grifo.

El Grifo (Válvula de control de agua de calefacción):

El grifo no es mas que una válvula eléctrica que mueve un “tapón”. Dicho tapón obtura o deja libre el conducto por donde el agua caliente ingresa al radiador de la calefacción ubicado dentro del tablero, dejando o no que ésta circule. Lamentablemente Ford no contemplo que estos vehículos durarían mas de 10 años y no diseñó un grifo capaz de superar el inconveniente de que se deposite sedimento en todo el circuito de refrigeración. Tampoco diseñó una plaqueta controladora capaz de funcionar cuando el grifo le solicita mas corriente de lo habitual, caso que se presenta cuando el grifo encuentra un obstáculo y comienza a trabarse.

VALVULA SOLENOIDE

VALVULA SOLENOIDE
GRIFO
GRIFO

 

La Plaqueta Original vs. PLAKETA NACIONAL:

El metodo de funcionamiento aplicado en la plaqueta original para comandar la apertura y cierre de la válvula del grifo se basa en la temporizacion. Tal vez muchos hayan pensado que existía un sensor de temperatura. Dicha “temporizacion” la realiza un circuito integrado lógico que comanda a un transitor del tipo mosfet de canal n incremental, el cual debe soportar una corriente de casi 1 Ampere. Muchos encaran la solución reemplazando dicho transistor por uno idéntico o reemplazos (los cuales existen muchos). Pero sucede que cuando el grifo empieza a funcionar nuevamente en forma incorrecta dicho transistor debe ser nuevamente reemplazado. Muchos no estan capacitados para desoldar y soldar transistores, y menos del tipo superficial como éste, por eso la idea de construir una plaqueta que base su funcionamiento en una logica más simple e innovadora. Y de paso que disponga de un  sistema de autoprotección e indicación de buen funcionamiento para que, cuando el grifo presente nuevamente inconvenientes, el diagnosto sea simple y rápido, sin que haya que acudir a entendidos ni soldar ni desoldar componentes para su puesta nuevamente en marcha. Lamentablemnte las fallas en el grifo no son generadas por la plaqueta, sino que es el grifo quien la daña.

Otro inconveniente que se presenta a la hora de solucionar este problema es el tiempo disponible, la mano de obra, los insumos y repuestos, es por eso que decidí poner al alcance de todos este producto, por no ser vehículos de alta gama y estar muy difundidos.

PLAKETA NACIONAL.

Ante la situación antes descripta me planteé, de acuerdo a los planos eléctricos provistos por Ford, realizar una plaqueta totalmente compatible con las funciones, dimensiones y cableado existente, con componentes sencillos y fáciles de adquirir, con la idea de tan solo retirar la plaqueta original del perillero y colocar el reemplazo de mi invención. Y no solo eso, sino también poder superar las fallas de diseño para garantizar un funcionamiento adecuado bajo cualquier condición.

¿Por qué no aconsejo cambiar el transistor?

Muchas personas intentan sustiruir el transistor original por uno idéntico o bien por un sustituto de similares características.

En primer medida si se carece de pulso y habilidad con el soldador de estaño, lo mas probable que al momento de desoldar y soldar el transistor se quemen y levanten pistas, pudiendo generar además el cortocircuito de componentes circundantes pero vitales para el buen funcionamiento del módulo.

Como segunda observación, si se utiliza un transistor sobredimensionado en sus características, al momento de ser sometido a la sobrecorriente generada por el grifo, el transistor colapse abruptamente, hasta pudiendo en el peor de los casos producir humo detras de la consola.

En ambos casos el que resulta también dañado es el microcontrolador, por ende los pulsadores de AA/CC, Desempañador de Luneta y Recirculador de Aire dejan de funcionar irremediablemente.

Atendiendo a varias consultas que presentan este tipo de situación, ahora he diseñado una pequeña plaqueta que se adosa al modulo principal y devuelve la funcionalidad a dichos pulsadores. Lo que simplemente hago es colocar un microcontrolador auxiliar que reemplaza al original (del cual no hay existencia en el mercado como para reemplazarlo directamente).

¿Por qué no comprar otra plaqueta original o alternativa?

Como todos saben la plaqueta original no es muy económica que digamos, y para colmo tiene latente la misma falla recurrente no importa la calidad del grifo.

En el caso de la plaqueta alternativa (que se ofrece en los portales de compra) la misma utiliza el transistor TIP142. Esto lo sé porque ya han venido con dicha plaqueta para adaptarle la plaqueta que ofrezco. En conclusión, este transistor al igual que el IRFZ44N no soportan la corriente del grifo. Además existen en el mercado los que se denominan “transistores falsificados”, que son aquellos que no soportan la especificacion indicada en el datasheet, por lo que cambiar el transistor es renegar sobre algo incierto.

Por eso, antes de tocar la plaqueta original o caer en manos inexpertas por favor contactarse conmigo, ya que cuanto menos manoseada esté más facil, rápido y económico puedo solucionar el problema.

ATENCIÓN: PROBLEMA ADICIONAL EN LOS KA-FLY

Hay que observar que Ford adoptó para el Ka-Fly un rediseño para la distribución de los fusibles y el cableado en general que difiere notablemente con el Ka (linea vieja).

Ahora con la nueva disposición el fusible para la plaqueta de calefacción y el grifo, también lo es para el encendido del vehículo.

Por lo tanto suele suceder que uno vaya manejando por la calle y de repente sienta la calefacción en calor máximo y al unisono el coche se detenga, sin poder volver a darle arranque.

Esto es consecuencia de que el fusible se ha quemado producto del fallo de la plaqueta original, agregandose ademas la mala idea de compratirlo con el circuito de encendido del motor.

Bastante desagradable puede resultar que se presente esta situación, más todavía si nos encontramos lejos de la ciudad en medio de la ruta.

Por eso mi consejo: Como esta es una falla recurrente la cual se puede presentar en cualquier momento y kilometraje, y que ninguno de los Ka esta excento, aunque el mismo este en garantía, consulten conmigo para proceder a la instalación de la plaqueta que ofrezco.

La ventaja que ofrece mi plaqueta es que al contar con un fusible exclusivo para el grifo, de esta manera se puede evitar que el cortocircuito se propague hasta la fusilera central, y evitar que el coche se detenga de improvisto y no vuelva arrancar.

Si se encuantran en esta situación no duden en consultarme para indicarles como proceder para que el coche pueda ser encendido nuevamente y poder acercarlo hasta mi taller.

¡¡¡ATENCION – MUY IMPORTANTE!!!

Ford sigue empecinado en complicar aún más el diseño del Ka-Fly.

A fines del 2009 Ford decidió cambiar la lógica de activación para el AA/CC.

Ambas versiones la sigue produciendo Siemens a pedido especial de Ford Motor Company.

Igualmente he logrado descubrir la variable de diseño. Por eso pido por favor me acerquen la plaqueta original o bien envien una foto para poder diferenciar la plaqueta y fabricar la que corresponde.

Aunque a simple vista parecen iguales, en realidad no lo son.

Si el potenciometro de la plaqueta orginal se dañó, no importa, la PlaKeta Nacional incorpora uno mas robusto y resistente sin tener que modificar ni el tablero ni la perilla.

A continuación dejo las fotos para cada una de las versiones mencionadas. Nótese que una posee un capacitor electrolítico de 10 uF x 16 Volts, y la otra carece del mismo. Esa es la marca distintiva para diferenciar una versión de la otra.

Plaqueta para Ka-Fly con lógica de activación POSITIVA para el AA/CC (nótese el capacitor mencionado al lado del conector blanco de 4 pines).

Plaqueta para Ka-Fly con lógica de activación NEGATIVA para el AA/CC (nótese la ausencia del capacitor mencionado al lado del conector blanco de 4 pines).

Novedad Exclusiva para clientes del Interior del país.

Con un deposito bancario previo  el mismo puede ser despachado a cualquier parte del pais.

Para estos casos por favor contactarse previamente para coordinar la dirección de destino y datos para el depósito.

ACLARACIONES IMPORTANTES:

1_Antes de acercarse todos los clientes deben coordinar por email y/o telefónicamente para reservar turno. La plaqueta se entrega exclusivamente de lunes a viernes a partir de las 19 horas, y los días sábados a partir de las 15 horas. No hago envíos ni a Capital Federal ni al GBA.

Por un tema de inseguridad en la red no dejo la dirección en la página. Tampoco la paso por email, solamente por teléfono. De paso me sirve para saber la situación del vehículo y conocer la situación del cliente.

Para el Interior, pueden llamarme o bien enviar email.

Los despachos se hacen por micro desde Lanús hacia la terminal que el cliente indique. El día del despacho depende de:

*Disponibilidad de stock.

*Acreditación del pago.

*Disponibilidad de pago en destino del costo del envio.

*Exista una empresa de micros que tenga parada en la localidad.

Por un tema de tiempo-distancia no hago despachos en Retiro ni contrarreembolso. Tampoco hago envíos por correo.

Si prefieren enviar a un comisionista por favor consultar previamente para coordinar.

El cliente debe pasarme su nombre completo, DNI, teléfono, localidad y provincia. Esto sirve para el rótulo de la encomienda.

Todos los envíos se hacen previo depósito bancario sin excepción.

2_Los clientes deben acercarse con el tablerito, la plaqueta original y los tornillos de la plaqueta en mano, dadas las diferentes versiones existentes.

3_El reemplazo del transistor puede dañar el módulo del AA/CC, Desempañador de Luneta y Recirculador de Aire,   haciendo más costosa la reparación, en especial para los KA. Es por eso que NO REALIZO NI ACONSEJO EL REEMPLAZO DEL TRANSISTOR.

4_ Para evitar contratiempos y confusiones, supongo que el grifo funciona correctamente y el líquido refrigerante está en condiciones. Para las personas que se acercan con el vehículo, antes de colocar la plaqueta, realizo el chequeo eléctrico del grifo. Si el mismo no responde correctamente me reservo el derecho de ofrecer la plaqueta para evitar contratiempos y deslindarme de la responsabilidad del mecánico que instaló el grifo y/o purgo el sistema de refrigeración.

5_Para evitar malos entendidos, si el tablero no está en óptimas condiciones o con faltantes insalvables me reservo el derecho de ofrecer el servicio.

También en los casos en que existan mazos de cables alterados, suprimidos o modificados que no respeten la configuración original de Ford y que impida la correcta instalación de la plaqueta.

6_No me dedico a la parte de Aire Acondicionado ni a su circuito eléctrico. Antes de sustituir la plaqueta, el mismo debe funcionar en perfectas condiciones con la plaqueta original, aunque este dañada la parte que comanda el grifo (el compresor debe acoplar y el recirculador bloquear la entrada de aire exterior).

7_ No soy telemecánico, asi que no tengo el poder de arreglar un coche a distancia. Lo más que puedo hacer, sin ver el coche, es ofrecer alguna orientación o buen consejo. Si nunca reparó un vehiculos de los que aquí se mencionan, por favor no insista y recurra a un mecánico cercano que conozca bien los vehículos marca Ford.

 

LOGO


Seguir

Recibe cada nueva publicación en tu buzón de correo electrónico.